一個控制站VS兩台無人機“成都造”無人機挑戰極

  4月24日10點,自貢鳳鳴通航機場,隨著一架代號“TB002”的雙尾蠍無人機前輪駛離地面,大型無人機一站控雙機編隊飛行任務正式啟動實施。5分鐘后,同一地面指揮控制站再次操控代號“TB005”的雙尾蠍無人機升空……

  10點13分,“TB002”、“TB005”兩機在空中指定地點匯合,開展雙機編隊飛行,在完成兩次通場后各自沿航路到達不同空域執行試驗任務,分別於10點46分、11點10分自主返航著陸。在本次編隊飛行科目中,兩架雙尾蠍無人機最小間距達到了垂直間隔50米、水平間隔100米,實現了大型無人機編隊飛行的突破。

  這是由成都企業四川騰盾科技有限公司自主研發,並擁有完全知識產權的雙尾蠍大型模塊化雙發固定翼無人機在一站控雙機編隊飛行任務上的一次極限挑戰。

  “一站控雙機編隊飛行是指任務全程僅使用一個地面指揮控制站同時操控兩架大型無人機進行編隊飛行。” 四川騰盾科技有限公司相關負責人介紹,世界主流的大型無人機操控方式主要是一站控一機,在如此小間距內進行編隊的一站控雙機飛行模式不多見,其成功實施為大型無人機商用化提供了更多想象空間。

  比如,在物流運輸領域,利用盡可能少的地面指揮控制資源,控制盡可能多的無人運輸機進行多機編隊飛行,採取從機跟蹤長機的“空中專列”形式,可高效利用航線、nba直播,空域和導航資源,提升航點通過效率,進而極大降低無人機物流運輸成本。

  又如,在森林防火領域,利用一機火源勘察、火勢感知,多機跟隨編隊、參與滅火等形式,可極大提升火情控制能力和火災扑滅效率。在搶險搜救領域,利用“一站”較高的控制效率,“多機”較廣的搜救視角,以及“機站”間較強的信息共享能力,可實現空中全向無盲點搜救,極大提升搜救效率。

  “一站控雙機編隊飛行任務的圓滿成功,極大豐富了大型無人機商業化的應用場景和使用內涵。”該負責人表示,企業將在大型高端商用無人機與無人機商用化領域持續發力,為制造業的產業轉型升級做出積極貢獻。