网赚波音飞机又出事了受损飞机与“空军一号”

  当地时间3月17日,伊朗一架波音747-200货机在卡塔尔卸货时由于机场员工失误,将机头部分货物先行搬出,结果飞机配平失败,整个飞机“翘了起来”。

  这种错误尽管并不“经常”发生,但也并不十分罕见,可是这架波音747-281B货机是伊朗的飞机,这个问题就大了——受损的飞机并不好维修。一方面,747-200系列飞机数量逐步减少,备件也不多,二是即便还有备件,由于伊朗正被美国制裁,所以很难获得配件,很可能只能“简单的进行一下钣金”然后喷个漆了事,至于事后是否还适航,这就很难说了。

  由于这架飞机是伊朗一一架能够向叙利亚运送重装备的飞机,所以一时间阴谋论四起,不少人猜测是不是美国人故意让这架飞机出事故。这种东西除非未来有情报不然很难验证,所以就先不谈是谁干的以及是不是意外这件事,先来聊聊飞机为啥会这样。

  早期的飞机因为使用螺旋桨,整个动力系统的全直径较大,所以往往采用后三点起落架,飞机在地面“伸着脖子”以让在飞机前部的螺旋桨获得更大的空间,但是随着尾置螺旋桨和喷气发动机的出现,前三点起落架成为主流,这种设置也方便驾驶员获得下向视野。而前三点起落架布置的飞机面临一个新的问题就是需要让飞机的重心落在前起落架与主起落架之间,不然就容易出事。

  一般而言,采用翼吊式发动机布局的民航客机的重心变化不会太大,只要使用燃料有效配重就不会有问题(虽然也出现过意外)。采用尾吊式发动机布局的客机,由于其发动机在主起落架后方,重心本来就容易偏后,所以在配平上就容易出现问题,(这样的飞机实际上噪音小湍流小而且小型飞机这么设计可以让发动机远离地面,有其合理性)而伊尔62为了避免飞机“坐屁蹲”还给飞机安装了一个尾支撑,在飞机降落后会打开这个结构,相当于一个“小起落架”。

  相较于民航客机,货运飞机的重心更容易偏移,如果没有从尾巴先卸货从前部先装货,飞机就容易“抬头”,尤其是尾部有一个发动机,本身重心就容易靠后的MD11,发生过多次这样的事故。这样事故后的飞机起落架要检修,接地处要检修,然后检查电子与液压系统有没有扭曲受损。

  这样的事故一般发生在货机身上,往往是“开前门往后装货”或者“开前门从前开始卸货”导致货物集中于飞机后部的情况下。比如上图中大韩货运的MD11,就是开着前舱门往飞机里装SUV的时候发生了这一问题。这也是为啥说货机最好有两个大型舱门同时装货效果更好——你只有前门的话确实只能往后堆,那可不是容易坐地下么?

  最后说一下747自己的问题,当年波音747最早的设计方案是要竞争C5运输机订单的,所以当泛美找到波音想要一架载客量达到707两倍的巨型客机时,波音就拿出了当年这款运输机的方案,改造成了波音747。由于一些技术当时并不成熟,飞机也出现了超重、发动机动力不足等问题,测试使用了70多台发动机结果因为带不动这巨型机身烧坏了60台。第一批交付的747在现在看来也是残次品,但最终还是成为了“空中女王”。

  由于747的底子是货机,所以其无论是作为客机时的搭载性还是作为货机的性能,普遍比空客类似尺寸飞机更具优势,尤其是其能够“张嘴”的设计,更是比传统客改货机侧面“翻盖”的舱门泛用性更强,而其“鹅头”二层结构,原本就是为货机机组提供休息区设计的,只是后来不断被加长,变成了商务舱区域。

  上面讲了讲飞机配平失败导致飞机“抬头”的故事,下一篇文章再谈谈飞机起落架问题导致飞机“嘴啃泥”的那些事。